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网购豪车 平行进口车能否打破市场垄断

上网低价买豪华进口车,怎么实现?

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目前平行进口车电商领域的模式主要有三种,分别是阿里的天猫车海淘业务代表的平台模式;汽车之家和易车等代表的贩卖销售线索模式;以及海淘车网和买好车等创业公司代表的网络经销商模式。
其中第三种网络经销商模式是最贴近电商的形态,它们大多通过港口的集货资源或海外直采拿到车辆,通过网络交易平台吸引用户订单,然后提供物流、金融和保险等产品,完成新车交易,价格比较低。
海淘车网和买好车是这种模式下,目前做的比较好的两家创业公司。买好车在去年9月拿到了创新工场数百万元的天使轮投资,而林明军则透露海淘车网的A轮融资“大概7月初宣布吧,金额相当于普通公司B轮的规模”。在国家发布政策,正式承认平行进口车地位后,这个行业迎来了大量的目光聚集。
平行进口车能拯救萎靡的汽车电商么?
创办过“蘑菇街”的李研珠表示,电商的核心模式是低价,“东西要便宜,贵的话就没人买”。汽车电商(这里特指新车电商)做了很久都不成功,原因在于汽车厂商对经销商销售体系的控制很严格。
普通家用车的利润本来就很低,厂商不希望再降低进口车的利润,也不希望销售渠道扁平化,而是把经销商作为缓解库存车压力和回笼部分现金的“安全池”。
而平行进口车能够摆脱品牌商约束,自主采购车辆,自主定价,灵活性很高,适合创业公司绕过厂商从边缘突破,选择与国内进口车售价差距较大的车型,能够获得较大的金钱回报。

越是赚钱的行业,要承担的风险也就越高,平行进口车也是如此。
首先,必须保证长期低价优质的车源。李研珠直言“电商最重要的是供应链,质量好和价格低的车源保障会成为行业壁垒”,境外采购方不同,每台车的工况和价格也不一样。不能保证稳定的低价优质车源,就无法长期从事平行进口车业务。
亚运村汽车交易市场负责人郭咏表示,车辆的采购、运输、报关和销售等链条过长,资金会产生一些问题,“比如用户下单时车卖30万,几个月到货后市场价格就变成了25万,那你就要赔5万”。为了避免这种风险,对车源的价格把控就尤为重要。
其次,用户对服务要求很苛刻。林明军表示“车是大宗商品,用户在线下单后,我们要去港口看车、验车和提车,然后装物流送去用户家里,还涉及贷款、上牌和维修保养等业务代办,各个环节都会有自己的问题”,对线下服务要求很高,“如果连牌照都上不了,那用户买你的车干吗”。

豪车卖的这么便宜 究竟怎么赚钱?
新车保险和维修保养服务是最具想象力的方式。林明军表示“供应链金融有几万亿,随便几个点就能做到几百亿”。李研珠坦言虽然“做电商从供应链上也能抠到钱”,但汽车后服才是真正的大市场,“买平行进口的都是豪车车主,从一帮有钱人身上在赚不到钱就太失败了”。
新车销售是用户接触汽车的第一个环节,对于汽车金融来说有先发优势。现有的汽车金融渗透率仅为10%-15%左右,随着购车族的年轻化,贷款购车的用户会越来越多。这也是各大车企和电商平台既卖车又要提供金融服务的原因。
低价配置高 平行进口车能吞下整个市场么?
根据中国汽车流通协会的数据显示,2014年中国累计进口汽车142.3万辆,其中平行进口车份额接近14万辆,较2013年增长20%以上。按照40-50万的成交均价来看,未来这将是一个千亿级的市场。
同时,郭咏也认为它只能作为普通车辆销售的一个补充存在,“国家希望借助它抑制正规进口车的高价和垄断”。当其销量超过中规进口车时,厂商就会采取打压政策。比如宝马就提高了美国本土X5车型的排量,通过抬升排量税间接提高国内平行进口车的采购成本。

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