王中利在中国的快递从业中，圆通，65%～70%；申通，60%～70%；中通，55%～60%；百世汇通，60%……这是电子运单目前在我国主要快递企业的应用比例，都已经超过半数，而且，大数据分单的出现，更加快了电子运单在我国快递行业的普及。在国际上，电子运单更是由于用途广泛而受到国际快递企业的青睐。作为国际和国内快递的“宠儿”，这张“纸”到底还有哪些秘密？
揭秘电子运单，到底是张什么“纸”？
电子运单(e-Waybill)，又称“电子运单”或“标签式详情单”，发端于国际航协的“电子货运”计划。电子运单按照所用纸张分为两类：一类是热敏运单，须通过热敏打印机打印在热敏标签上；另一类是普通电子运单，可通过激光打印机等普通打印机打印在普通纸上。在国内，电子运单应用较晚且仅为热敏运单。目前，热敏运单用量和传统运单相比，占比不断攀升。
这张“纸”能做什么
电子运单可以说广受青睐，无论是电商、快递企业，还是收件人。对电商来说，使用电子运单可以大大提高打印订单的效率，将发货的速度普遍提升到一个新的水平。对快递企业来说，目前串联了大数据的电子运单可以让一个包裹在上亿件包裹中被识别、处理和配送，将快件的分拣速度从之前的每件3~5秒提升到1~2秒。基于电子运单串联的数据，还可对快递行业配送的时效和配送成本进行一系列优化。此外，数据显示，电子运单发货的订单，在消费者物流评价上，也能获得更高的分数。
在国外，电子运单有着更广阔的用武之地。电子运单及其配套的智能化运输信息系统不仅可以实现快递企业内部操作信息的数据化传输，还可帮助企业满足买卖双方、承运人、海关、检验检疫等各相关部门对无纸化交易的要求，有利于加快清关速度、简化运营操作、降低贸易成本、提高信息安全性和保密性。
可以说，本就发端于国际航协的“电子货运”计划的电子运单，在未来，将随着国际航协、国际海关等国际组织以及各国政府大力推动无纸化贸易的发展，有望成为世界邮政业的标配。
这张“纸”用得怎么样
在我国，电子运单是国内快递企业与电商企业协同发展的结果，其应用开始于电商企业，也因电子商务的发展而迅速普及。国内快递企业的电子运单适用对象主要为电商企业，其次为B2B企业，尚未介入C2C零散客户群。电子运单的技术产品类型包括：线上寄件（目前大多只能发挥预约取件的功能，无法实现完整的寄件功能）、跟踪查询、针对电商和B2B企业的运输系统（电子运单是通过这类系统生成的）。
国内热敏运单目前主要应用于电子商务寄递类业务，还没有在B2B、C2C以及邮政传统业务等细分市场中得以广泛应用。
在B2B市场推广缓慢的原因
● 我国快递企业在B2B市场所占份额较小。
● 国际快递企业通过其长期在B2B市场的经营，已经在该市场树立了技术产品的标准，形成壁垒。
● 热敏运单只能通过热敏打印机打印，B2B企业使用的基本都是激光打印机，如改用热敏运单，会给客户带来一定的成本和麻烦。
在C2C市场尚未应用的原因
零散客户要想使用热敏运单，必须自行录入收寄件信息。虽然国内主要快递企业已经开发了线上寄件服务，但其功能仍不够完善。
● 只能向快递企业提供下单信息，而无法生成运单；
● 快递企业后台系统与网上下单系统对接不畅，有些下了单也没有回应；
● 散户没有热敏打印机，即使录入了，也无处打印。目前在网上下单的客户仍然是靠快递员送传统运单上门手工填写。
这张“纸”的进化路径
电子运单的快速发展是我国邮政业迈向智能化的关键步骤，但与国际快递电子运单相比，我们在发展道路上还需进行更多的进化。
揭秘电子运单，到底是张什么“纸”？ 它为物流业立了大功！
一是认清电子运单的真正用途。国内快递企业往往仅从电子运单谈电子运单，关注点大多放在电商的需求、效率的提高和资源的节约上。但是无纸化贸易和智能化快递服务要求快递企业内部、快递企业与客户、海关、航空、陆运以及其他供应商之间的全程信息传输均实现无纸化操作，其重点不在运单，而在于运单得以“电子化”的智能运输信息系统。
二是主动应用电子面单。国内快递企业在电子运单的应用方面也表现得较为被动。它们基本是伴随着电商企业对电子运单的需求而应用电子运单，并未足够主动地向尚未应用的客户群体宣传和推销电子运单服务。
三是前期舍得进行开发投入。电子运单作为庞大的智能化运输信息系统中的一个分支，要求快递企业自己研发并设计相关流程。仅研发电子运单中的热敏运单投资额度并不高，但需要成立专门团队；若对标国际快递企业开发适用于各类客户的电子运单系统，则需要大量投资。
四是拢聚专业人才。智能化运输信息系统的开发需要专业人才，企业经营者也需要具备相应的远见卓识。这些管理者和技术人员不仅要有专业知识，还要熟知快递行业知识，了解服务群体需求，才能主动统筹企业内部资源，持续支持智能运输系统的开发和维护，实现电子运单等各类无纸化服务。
链接国外的“纸”什么样？
2006年年初，DHL在全球推出“创新在线快件处理系统”，这是第一套投入商业运行的准电子运单系统，突破了时间与地域的限制，借助互联网技术为客户提供了便捷的电子寄件服务。2006年至2008年初，UPS、FedEx、TNT等国际快递公司都推出了类似DHL的准电子运单在线寄件系统。2007年5月， 小型国际区域速运公司TOE开发的 TOEXPRESS在线业务系统投入使用。2008年年初，英国皇家邮政旗下的PARCEL FORCE开始使用标准电子运单系统。为鼓励客户使用电子运单，一些快递公司还对传统运单的客户收取一定费用。2011年，TNT针对“非电子运单”，即未使用TNT电子解决方案下单的客户，每票收取人民币5元。
根据对DHL、FedEx和UPS电子运单信息系统的研究，国外企业在电子运单应用方面与国内企业有较大差别。
推广动力来源。国际快递企业对电子运单的热衷与其长期从事国际航空运输、深度介入国际贸易供应链有关。因而当国际航协为实现无纸化贸易而开始推广电子货运计划时，国际快递企业积极响应，从实现“无纸化”的角度开发了一系列配套信息系统和无纸化产品，电子运单只是无纸化产品的一种。
动力的差别源于国内企业与国际企业在市场定位、服务群体上的差别，也导致双方在技术产品类型上的差异。这些差异正是我国快递企业走向智能化、提升核心竞争力上可以下功夫的地方。
适用对象。国际快递企业的电子运单可适用于所有客户类型，包括零散客户。从“无纸化”角度来审视电子运单，我们会发现十分广阔的适用客户群。据UPS的一项研究结果，超过95%全年营业额介乎25万美元至5000万美元的中、小型公司，不愿意进行国际贸易，原因之一是需要核对繁复的单据及文件。电子运单有助于快递企业扩充业务层面和服务，鼓励中、小型公司多采用国际快递和货运服务，降低成本，简化贸易程序。
产品类型。国际快递企业的技术产品类型包括：线上寄件（针对散户）和线下寄件软件（针对批量客户）、线上预约取件、针对不同客户需求的跟踪查询技术服务、企业内部寄件管理、电子清关、电子账单、无纸化商业发票、无纸化贸易解决方案等。当客户通过这些技术产品下单后，在客户端可生成寄件所需单据，如运单、发票等；在操作端可实现EDI预通知，使得处理中心提前得知快件情况，进行准备；在报关端，可实现EDI预报关，免除纸质报关程序，极大地简化了报关程序。同时，DHL、FedEx和 UPS都有定制化智能运输解决方案，可以根据客户的ERP系统要求进行对接。这类智能方案往往应用于电子商务以及供应链管理等服务。
随着三家企业从快递向货运、第三方物流、供应链管理等多个维度的发展，它们的技术产品可以兼容快递业务和货运业务，充分配合其“一站式”服务的市场定位，方便客户使用，提高客户黏度。
