王中利从2015年开始，共享单车开始发展，转眼三年时间，共享单车就发展到了项峰了，共享单车巨头摩拜被收购，OFO小黄车也处于资金困难的状态。为什么摩拜这个有腾讯投资的共享单车巨头活下来也这么难呢？是共享经济真的不行吗？摩拜单车：我心不干呀，我其实还能战的，不是OFO打败了我。
作为橙红色的摩拜其实很让人喜欢的，配色很好，但是车子设计真的不敢恭维呀，骑行体验太差了，本身就没有太多技术含量的汽车，硬是给做了一种高档汽车的感觉，这能不失败吗？并且最让人头痛的就是骑行体验了，摩拜单车骑行真的是一种特意锻炼的意思，非常的重，可以说是让人无法骑的，这种能不失败？不知道摩拜单车上线之前有没有去测试过，摩拜单车可是重的出了名的。而这样的单车是高投入，无回报的状态，因为没有骑行者，这车投放之后基本是放在那里招灰呢。
而再来看看第三位的哈罗单车，它并没有大吐大广告，骑行就是体验非常的好，骑单车并不是为了锻炼身体为主，更主要的是解决最后一公里的出行问题，而哈罗单车从一开始就是要打持久战的，从小城市向大城市发展，虽然现在一线超大城市不让共享单车再进入了，但是哈罗单车在二三线城市布局还是非常的成功的。现在摩拜单车画的停车线里边，基本停的都是哈罗单车了。
同时，那就是让用户放心骑，哈罗单车全国免押骑行，这个太贴了，比如小编，之前一直是有着压金的，现在一看可以免压骑行的，才退了押金，不过哈罗单车现在已经推出了电动助力单车，更加的方便，可以说这个出行方式，可以解决5公里到10公里的出行了，这个更是一个大目标呀，在城市里，一般的三四线城市现在都是非常的睹车了，没有办法，三四线的城市现在人口都差不多是百万级了，中国就是人多，这样就是车多，汽车便宜了，开的人只能会更少，路上不见行车都是睹在那里的，而电单车和自行车的行走就太方便了。现在最少是比公交车快了。还想怎么样，所以摩拜单车的失败并不是共享经济的失败，根本的原因还是在炒关注，缺少对自己经营单车业务的关注。
哈罗电单车上线之后，现在骑行的主要问题可能就是需要定点停车的问题了，因为电单车需要更换电池，所以说哈罗单车是一个定点的电单车，这对于工作和上班簇来说，如果自己附边有停放点，就可以完全使用哈罗电单车上下班了，真心太方便了。只是现在哈罗电单车的价格是2元半小时，比一些三四线城市的公交车贵了一块，这个可能对于小城市来说有一点儿骑行压力了，但是对于大城市，大就太便宜和方便了。
